| Sau sự vắt lùng, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của máy bay đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (bình thường một tàu bay Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban nhà nước dạo cứu nạn cho biết: dự kiến, kế hoạch kiêng phi cơ mất tích sẽ có đổi thay. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban nhà nước lóng cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng điểm cần tập trung lực lượng ngần mở rộng về khu vực vị trí mất liên lạc ban sơ của máy bay và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ sử dụng dụng cụ một cách hợp lý và hiệu quả đề phòng phương án phải lóng dài ngày. Nối mở rộng khu vực từng Chiều 10/3, lực lượng khoảng cứu nạn chiếc phi cơ mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu tích cực đã liên tục được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, tàu bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, trọng điểm lùng cứu nạn Malaysia thông tin tàu bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và đề nghị Việt Nam tương trợ công cụ đến xác minh. Trước thông tin phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác cỡ, đồng thời đề nghị các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy lớp cứu nạn khu vực 3 thông tin, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông tin và đề nghị của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy đề nghị thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoài ra, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban đầu 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy đề nghị lực lượng tiếp quan sát và dạo trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống phi trường Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông tin từ Trung tâm trên dưới cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở rộng khu vực chừng sang hướng Đông Bắc (so với vị trí kiêng ngày 9/3). Dự định, khu vực trên dưới sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông tin của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một phi cơ trên đường hàng không L642 đã thưa với Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim loại lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Ngay thức thì, Việt Nam đã điều phương tiện ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông tin.
Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông báo tàu bay của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy cữ cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn găng tay. Hồ hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều trực 24/24 giờ để thu nhận và xử lý thông báo từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, ngay thức thì lãnh đạo Trung tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch kiêng. Bàn thảo nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của tuốt các lực lượng là tìm thấy toàn bộ những vật hệ trọng đến phi cơ lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực lân cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu tàu bay gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác quãng cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu máy bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, tàu bay Boeing 777-200 mất tích mà không có thông báo gì báo về, bởi bình thường, trong các trường hợp máy bay gặp sự cố, tổ lái đều có thời gian để báo về mặt đất xin sự giúp đỡ. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như trông chờ, vậy công tác kiêng kị sẽ dự kiến đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác độ sẽ được thực hiện đến khi nào chẳng thể tìm thì thôi. Còn công tác chừng cứu nạn thì sẽ thực hành khôn xiết. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hiện ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp tàu bay rơi ở bờ cõi Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ phi cơ, hành lý hành khách... Địa điểm dự định hội tụ sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước can hệ đến chiếc tàu bay, hãng thiết kế, chế tác, đăng ký và khai khẩn máy bay được quyền tham gia nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn tàu bay. Trong trường hợp máy bay rơi ở Việt Nam, dự định sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng phối hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Cho nên, công tác chuẩn bị cũng phải khôn xiết chu đáo, tạo điều kiện thuận tiện cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải bảo đảm an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 Quốc gia cử tổng cộng khoảng 30 phi cơ và 40 tàu tới rà soát các hải phận giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có dấu vết của máy bay bị nạn.
|
Thứ Hai, 10 tháng 3, 2014
Ngày thứ 3 tìm kiếm phi cơ của Malaysia đột nhiên biến mất: Thêm nhiều dấu tích mới
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét